滑。这种方法比全程打滑的起步速度更快，且不失逼格。
经@若松白艾提醒，把危害放上来，大家自行决定要不要这么玩。
经常烧胎会加重离合器片以及车胎的负担。手动变速箱由于太耐艹，基本玩不坏的。半轴或者万向节倒是有可能经受不住冲击导致损坏。
难得玩一次装个逼给人看是绝对不会有事的，但如果你一天玩100次，除非你开的是坦克（坦克也坏了吧）。
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7.来个弹离合吧。
简单粗暴。用法单一。用于快速释放离合器。
左脚把离合器踩到底，并略微向左移动。当完全离开的时候，离合踏板会由于弹簧的拉力瞬间回位。配合烧胎起步，效果更佳。
如图：
我个人不太使用这招，因为快速抬脚的速度和弹离合其实差不多。单身23年的脚速。。。
另外这个技能可以配合在转速匹配的前提下快速抬离合。注意，一定要匹配啊，不然就严重顿挫。对变速箱及传动系的负荷加重。
知道可以这样装逼就好。慎用。。。
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8.这次奉上装逼无敌利器，无离合换档。
驾校教练教过，换挡之前要踩离合。不踩得话，怎么想都是金属与金属的碰撞，想想就很血腥暴力有木有。
但是世界就是这么奇妙，只要你水平足够高（如果熟练掌握上述技巧，我相信你已经可以了），你可以完成这难以置信的事情。
在讲述两脚离合的时候，我提到过变速器的原理。里面有个叫同步器的东西。其实这也是个简易离合器。所以并不会发生想象中暴力的场景。
具体操作方法如下。
先讲升档。轰油至指定转速，丢油门。0.5秒之后顺势将档位拉至空挡。这个0.5秒很重要。早了拉不下来，晚了也拉不下来。当然，生拉硬拽也是可以的，只要你不嫌费劲的话。
还记得之前一直在练的转速与车速的对应关系么？
比如现在2档2000转，此时对应3档转速1200转。坐等转速回落至1200左右，看准时机，推入3档。如果很顺滑地卡进了3档，说明转速匹配正确。
如果有一点卡手，说明还没到位。
放心，由于同步器的存在，这个匹配范围很宽（但只能更高，不能更低）。稍稍早一点开始推也没太大问题，但是会加重同步器负担。如果不小心把同步器玩坏了，两脚离合技术在朝你招手。反正你都已经学会了。活学活用嘛~
下面说说降档的情况。还记得两脚离合降档么？跟那个很像。区别就是把两脚离合去掉。拉空挡，轰油门，再推到上一档即可。
不用离合的关键就是转速匹配。转速匹配。转速匹配。
更熟练之后，就可以尝试跳档等高端操作了。总之，只要转速匹配，随意推拉。
小技巧，摘档之前轻点油门（之前踩着油门的情况请无视），有助于轻松摘档。
推荐从2000转这种低转速练起。并且3拉4比较容易上手。一方面传动比更大，匹配范围也相对较大。另外像2推3或者4推5这种z字型走位对于初学者有一定难度。
到这里，基本就可以出门装逼了。一路右手呼呼地来去自如，左脚伸出窗外（如果你不想要了的话）。花式装逼。这技能结合之后的技巧还有更大的天地。
假如有台车的离合坏了怎么办？直接不用它就完了呗。一档直接打火起步，之后一路开到停车为止。如遇红灯，直接拉空挡，停稳后熄火重进一档即可。。。反正这样开到修理厂足够了，省去了拖车钱。
最后提醒，初学者请先练习之前的技巧。盲目错误尝试此技巧容易导致同步器提前报废，那样你就只有和两脚离合君相依为命了。
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9.快速换挡技巧。
还在羡慕dsg拥有所谓0.2秒极速换挡么？（这里仅限民用dsg。赛用的都是毫秒级别的，单身100年手速也跟不上啊）
学会这个，你将拥有堪比dsg的换挡速度与mt的传动效率。把at彻底抛在身后。
好了，说方法。在轰完油门的瞬间踩下离合并同时摘挡（摘挡时其实可以不踩离合的，上文提到过）。此时发动机负荷降低，转速回落。利用同步器快速拉进下一档，这个过程基本可以在0.2秒内完成。如果你不能做到，请再撸10年。
入档的同时瞬间抬离合至半联动点，同时轰油门，维持一瞬间之后全部抬起，地板油伺候。
总结，摘挡的同时踩下离合，挂档的同时抬起离合，油门除了摘挡的时候中断一下，基本全程都在踩。把中间所有多余的时间统统刨除。你就做到了堪比赛车手一般的0.2秒换挡速度。这0.2秒基本就是手拉档位的极限速度，你要是能在0.15秒之内完成，那你就能做到0.15秒换挡。如果还想更快，请购买smg变速箱。
使用这个技巧需要非常熟悉整个换挡过程。要求每个步骤的衔接恰到好处。快了会顿挫或打齿，慢了就会慢。。。
友情提示，本技巧对同步器和离合器的磨损较大，正常换挡速度控制在0.5-1秒之间比较经济环保。（其实就是无离合换挡的速度，只不过要踩离合罢了）
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10.推启动技巧。
这技能也是手动挡专属技能。在电瓶没电，车辆冷启动失败的时候将成为脱困神器。
大灯开了一夜忘记关，电瓶没有一点电，不能打火怎么办？叫救援？来太慢。搭电启动？没电线也没备用车。那就干脆推起来吧。
说一下原理。车辆启动其实就是一个电机驱动飞轮旋转，带动发动机成功做完一次完整的四冲程。至此，发动机发出的动能即可让发动机维持继续运行下去。那么问题来了，没有电的时候如何让飞轮转动呢？
平时都是发动机带车，这次反过来让车带发动机啦。
把钥匙转到运行档（有些车会有acc档，那个只有收音机之类附件才有电）。
挂入2档，踩下离合。找两个身强力壮的哥们，帮你推车。
推到小跑步的速度，快速抬起离合并再次踩下，同时轰油门。
如果不成功，再回到第一步重来一次。
如果是电瓶没电，正常开半小时即可。如果是电瓶老化，换电瓶。
这技能属于保命神技，在紧急情况时用来炫技会让你的酗伴对你产生崇拜感。。。（想花式炫技就主动拔掉启动电机的保险丝，主动申请炫技）
插嘴一句，我碰到过最奇葩的推启动案例。我们城市租车公司的锁车技巧是锁点火开关，不让启动。于是，我推了一把，把车开走了。。。
另外还碰到过一键启动的车型，启动键坏了，直接推着开走，毫不含糊。
你问我启动键坏了怎么熄火？新手不是都会么。。。
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11.左脚刹车技术。
虽然这个技巧也算是个很重要的技巧。但是由于引用了我之前回答的内容，所以降级为小技巧。
为什么要刹车？因为开太快拐弯会冲出去，或者撞到前面的车。。。刹车是日常驾驶最常碰到的技巧。虽说人人都会踩，但是你真的踩好了么？
正常人开车，碰到紧急情况，只会大力刹车，一脚到底。这也是abs存在的意义。其实对于一个优秀的驾驶者来说，abs基本没有意义。因为他们从来不会把刹车踩到底。
因为在决定踩刹车的瞬间，就能在脑中构建一个模型，两辆车之间的距离以及相对运动速度等变量，以及自己的车能够提供的最大刹车力。
所以在踩下刹车踏板之前就已经确定了刹车的力度，以及刹车之后停车的准确位置。所以在不需要紧急刹车的情况下能从容地保持恒定加速度直至刚好停在预想的位置。
如果碰到一看就知道刹不住的情况，在踩下刹车踏板的同时保持最大刹车力度，但此时是在abs开始工作前的临界点。（abs启动后的刹车距离并不是理论最短刹车距离，启动的临界点才是）并同时观察后方情况，伺机绕过障碍物。
那么问题来了，如何练习精准的刹车控制技巧呢？
方法其实很简单。在每次停红灯前，挂空挡，以一定速度冲向路口。
在脑海中假想一个最终停止的位置。并踩下刹车，保持力度不变，直至刹停。
多次重复，直到每次车都能准确停在脑中预想的位置为止。误差不超过1米。
掌握这项技能之后，在高速上如果遇到前方堵车，你可以精准的控制车辆平稳且安全地停在前方车辆后方安全距离。注意，需要时刻观察后方车辆动向，谨防被后车追尾。
如果担心追尾，可提前打开双闪，并使用重刹逐渐转为轻刹的过渡，给后方车辆足够的缓冲距离。
总而言之一句话，踩下刹车之前你就已经清楚地知道应该踩多久，踩多重，滑多远。
那么左脚刹车是怎么一回事呢？言简意赅，用左脚踩咯。。。
为什么要用左脚？因为右脚踩在油门上咯。。。
啥时候这么踩呢？弯中大油门推头，可以利用左脚控制车头的指向（重申，新手慎用）。
有人问自动档车型用左脚刹车好不好。我的意见是：只要你在紧急情况下能下意识第一时间踩下刹车踏板，无论你用哪只脚。自己习惯就好。
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12.重磅赛道技巧——apex过弯。
很多人都会开车，也都会拐弯。如何把拐弯拐出技术，拐出水平，也是需要仔细琢磨的。
跟在一台车后面，看它拐几个弯就能大致知道驾驶员的水平。关键就在于看走线。
先放一张弯道的图。图中的红黄绿三种走线方式均为apex走法。分为早中晚三种timing。
看过头文字d的应该知道，拓海一般用的是第一种下水沟跑法，也就是重视入弯的红色跑法。在对战凉介时使用了重视出弯的黄色跑法。由于具体理论设计赛车技巧，在此不多解释。
我想说的其实很简单，如果贴着弯道内侧或外侧拐弯，圆弧半径较小。相同车速通过时，乘客会感到较强的侧向力。如果增大转向半径，则可以减小这种侧向力。
方
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