空档滑行可以省油呢？当你发现前方路口是红灯，且如果不踩油门，肯定滑不到路口的情况下。（具体判断依据请参考如何刹车的章节）不过还是要注意安全，注意安全，注意安全。
新手慎用，有坡度的道路严禁使用，严禁使用，严禁使用。
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20.如何告别手刹车。
众所周知，at车有专门的p档用于驻车。手动挡车型一般会空挡加手刹。虽说也没啥不同，但是毕竟空挡意味着传动系与发动机脱开，只有手刹车肩负着制动的使命，且只负责后轮。在极端情况下可能出现制动力不足。那么如何做呢？有种技巧叫用档位别住车子。
例如在一个坡道上停车，熄火后挂入档位并拉起手刹。前轮由于发动机的拖带，相当于同时在制动。即使手刹车没拉紧甚至没拉，照样可以稳稳停在坡道上。
那么具体如何做呢？
很简单。如果是车头比车尾高，就挂前进档。如果车尾比车头高，就挂倒档。
前进档推荐大家使用低速档，可提供的制动扭矩最大。
挂一档考虑到传动虚位问题，档位越低，误差越小，可以避免车辆前后的移动。
但是注意，无论是否使用此方法驻车。启动前一定养成良好习惯，踩下离合踏板再点火！！！
重要的事说三遍。重要的事说三遍。重要的事说三遍。
如若不然，点火瞬间前冲撞到什么东西我可不管。
坡道停车还有一个小技巧，就是把车轮掰向一个方向，并停在靠近马路牙子的地方。这样即使车辆发生移动，车轮就会被马路牙子卡住，不至于造成更大损伤。原理其实与坡道停车在车轮下面卡一块砖是一个道理。区别就在于你不用随身带一块砖或者遍地找砖。
至于这个掰的方向，我详细讲一下。如果是上坡，那就向路中间掰。让车辆向下滑动的时候车头有向路边甩的趋势，顺利卡住马路牙子。如果是下坡，就向路边的方向掰。总之就是拿轮胎45度角（切记，不是侧面）去蹭马路牙子。
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braking技巧。此技巧为赛道技巧，公共道路请谨慎使用。
还记得450赞的时候分享的刹车技巧么？本技巧作为450赞那个技巧的升级版，结合apex过弯技巧，以及跟趾技巧，基本就可以上赛道了。
首先解释这是个什么鬼。还记得在刹车技巧中讲过的预估自己车的最大刹车力度以及预估刹车距离等技巧么？在弯道前，首先预判入弯速度。然后结合车辆最大刹车力度，估计出踩下刹车最晚的点。（以上所有技巧建立在对线路十分熟悉的基础上。陌生道路这么玩只能是自寻死路。）
在踩下刹车之后，尽力维持在最大刹车力度，并避免abs系统介入。切记，要尽量在直线上完成以上操作。
当速度降至合适入弯的状态之后（往往此时也已经到了需要入弯的点），沿着最佳行车线慢慢开始打方向。重点来了，随着方向幅度的增大，刹车幅度需要逐渐减小。直至方向到最大值，此时刹车刚好放完。要点在于，如何控制刹车和转向的力度之和不超过轮胎的最大抓地力极限。不然就会出现推头或甩尾的现象。
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22.jturn
先解释一下什么是jturn，如下图所示。
倒车过程中通过甩车头的方式把倒车行进变为正常行进的一种技术。
如何实现？
首先挂倒档，狠狠给油，以不低于30的速度倒车（请新手还是乖乖把右脚放刹车上好么？）。
然后踩离合摘空档，直接推进一档里。
接着朝一个方向猛打方向，半圈或一圈。
在车头快要甩过180度时，回正方向，并同时抬起离合，狠给油。
如果此时车头刚好甩过180度，完成。
这种无聊的作死技巧也只有这种无聊的时候会想出来。我也就驾校里拿教练的车玩过几次。
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23.漂移入库
说到哪了？对了，甩尾入库。点这个技能之前请先点引导技能——甩尾（1000赞那个）。
既然你学会了甩尾，那么事情就好办了。还记得当时教过180度调头甩尾么？（不是5000赞那个），我们要用的就是那个。
先以30度角的方向以车头对准车位行进，时速控制在30-40左右（以刚好甩过180度减去切入角为准）。此时，关键技巧是当你拉起手刹并打方向之后，前轮是依旧在滚动的，所以车辆会以打方向的内侧前轮为圆心，开始甩车尾。
说到这里，大家就应该明白了应该何时拉手刹以及如何计算距离和速度了吧？我不想说得太详细，免得新手又作死了。
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24.前驱车花式平移入库
再次事先声明，这次带来的还是作死技巧，没事别乱玩，后果自负。
先把后果写上来，免得你们手痒。使用此法会导致半轴冲击，万向节容易出现虚位，离合器片磨损，轮胎磨损，以及有可能出现前后保险杠碰撞。如果不巧的话，真是可能断悬挂。
好了，在读完以上内容之后，相信大家应该已经没有尝试的信心了吧？那么我开始装逼了。
还记得原地烧胎那个玩意么？原地烧胎的时候前轮是摆正的，那么如果掰往一个方向，再烧的话，会发生什么事情呢？
你猜对了，那就是以内侧后轮为圆心，车头转动（近似平移）。
是不是听上去很刺激？从此侧方停车就只要前后20公分就够了呢！原地掉头的半径也缩短到车身长度了呢，比原先动不动10米短了将近一半有没有？
好了，我就说到这里，记得拉死手刹，不然撞到前面后面停着的车可不好。
再次声明，这技巧纯粹为了装逼，或者紧急情况下使用，对车辆有较大损伤的，谨慎使用。
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25.花式杀猫极限加速技巧。
开头重申，此法仅作为理论最快（毕竟题目是测试0-100而不是日常驾驶），想实际使用请结合自身水平及车辆状况，谨慎使用。
自动档虽然也有手动模式，但始终无法超越红线。这时候手动档的自由变体现出来了。断油点换档！
加速其实就是发动机做功转化为汽车动能的过程。功率大小代表了做功快慢，所以自然越大越好。那么为什么不在峰值功率换档呢？因为换档之后转速会下降，此时功率必定小于红线换档时的功率。
说复杂点就是拿功率曲线对时间做积分。在全部加速时间里尽量让发动机输出功率越大越好。纵使红线边界区域功率已经开始下降，但是升档之后会落在相对更高的转速，也代表了更高的功率输出。
如果你的发动机是柴油的，或者是比较奇葩的汽油机（小尺寸涡轮特别明显），可能会出现红线附近功率持平或大幅下降的情况。那么这时候就要仔细研究发动机外特性曲线图了。对照齿比，找出换档前后功率相等的那两个点，那才是合理的换档点。
说直白点就是功率图如果是座山，发动机红线相当于砍掉了右边一部分，变速箱速比决定了一段宽度。把这段宽度对应到功率图中，从山峰开始往下平移，最终的交点就是你要的换档点了。
附图一张，简要说明问题。
上图中列举了三种换档时机，分别以红色，蓝色，黑色表示。
首先假设换档后转速只下降1000(超密齿比，且仅为了讨论问题，其实不严谨)
红色是峰值功率换档。换档后功率为80k。
蓝色是红线换档。换档后刚好落到峰值功率。
黑色是理论最佳换档。换档加速一段时间后达到峰值功率。
黑色曲线为什么加速快？因为仔细研究黑色曲线对应的功率曲线区间，你会发现平均值是最高的。
那为什么我之前说一般来说要到发动机红线甚至是断油才换档？因为一般来说换档前后转速差距在2000到3000左右，此时如果想使用黑色换档法，会受到发动机红线限制。所以可以等效近似为蓝色换档法（大多数情况下最快）
如果是上图中的发动机，红线在5500转，相当于封印了最右侧的500转区间。如果齿比间转速下降超过1000，就是时候可以动用这最右边的500转了。
至于普通家用车，红线转速再往上200-300转就是断油转速了。当然也不乏focusmk1这类红线在转速表以外的神奇车型。
最后说说红线，红线被人看作是禁区，其实不然。红线区域只不过是不能长时间在此区间内运转，偶尔短时间进一下其实并没太大关系。尝试找出发动机的断油转速（注意，先丢油门，再踩离合，不然有可能在踩下离合瞬间负载变小导致转速突破上限），这才是大部分车理论最快换档点。
当然了，断油的话就得不偿失了。
至此，你已经获得了比自动档多300转左右的可用区间以及几匹到几十匹不等的额外功率。但是切记，此法要慎用，只有在遇到与自己旗鼓相当的对手时作为杀手锏使出。每天都这么开迟早药丸。
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26.穷人专属推车技巧。
有时候你停好了车，却发现并没有稳稳当当停在车位里，需要向前再走一小段距离。但是作为穷人的我，是不舍得再次启动发动机的，毕竟油价好贵的说。那么怎么办好呢？
放空档，把手刹放下，把驾驶员侧车门打开，下车，用左手推a柱，右手扶方向盘，往前推一段后钻入车里，在合适位置拉起手刹即可。
这招同样适用于单人推车启动的情境。
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